Background Image
Table of Contents Table of Contents
Previous Page  6 / 240 Next Page
Information
Show Menu
Previous Page 6 / 240 Next Page
Page Background

4

теля к ведущим колесам локомотива. Паровозы с паровыми

поршневыми двигателями внешнего сгорания в таких меха-

низмах не нуждались. Отметим, что они сыграли огромную

роль в развитии цивилизации. В частности, Советский Союз и

его союзники, одержавшие победу над фашизмом, во время

войны использовали паровозную тягу на железных дорогах.

Война дала и мощный импульс развитию двигателей внутрен-

него сгорания. Идея тепловоза начала активно материализо-

ваться в СССР после ее окончания, т. е. примерно после два-

дцатипятилетней дискуссии о преимуществах тепловоза. Это

стало триумфом научной школы А.Н. Шелеста в МВТУ

им. Н.Э. Баумана. В своих работах А.Н. Шелест доказал эко-

номическую выгоду перехода к тепловозной тяге и много сил и

времени отдал исследованию различных типов передач, прежде

всего гидравлического преобразователя моментов. Исследова-

ния А.Н. Шелеста в большой мере способствовали дальнейше-

му развитию тепловозостроения и, в частности, созданию про-

фессором В.В. Уваровым и его научной школой в МВТУ

им. Н.Э. Баумана газотурбовоза, который был построен на Ко-

ломенском заводе и прошел тяговые испытания в начале 60-х

годов двадцатого столетия.

Однако в жизни ученого и изобретателя А.Н. Шелеста были

и разочарования, и ошибки, что естественно. В своих первых

работах А.Н. Шелест предложил оригинальный газовый способ

передачи мощности двигателя на ведущие колеса, над которым

работал в течение долгих лет, добиваясь постройки тепловоза с

газовой передачей – «тепловоза системы Шелеста». В книге

раскрываются многие моменты этой трудной, казавшейся вна-

чале успешной, работы. Однако «тепловоз системы А.Н. Шеле-

ста» до сих пор построить не удалось. Предложенный газовый

способ передачи мощности от двигателя на колеса в итоге ока-

зался неэффективным. Другие типы передач – электрическая,

гидравлическая и механическая, – в начале 20-х годов пред-

ставлявшиеся тяжелыми, дорогими и неэкономичными, стре-

мительно прогрессировали, и уже в 40-х годах идея «тепловоза

системы А.Н. Шелеста» начала уходить в историю.

История науки и техники хранит много интересных, в том

числе реверсивных, подчас парадоксальных, идей, ситуаций,

заблуждений и ошибок. Творческий индивидуум никогда не

застрахован от последних, и более того – им подвержен. Пути

к неведомому трудны, гипнотически увлекательны и полны со-

блазнов. В спорах и дискуссиях, ведущих нас к истине, всегда