Background Image
Table of Contents Table of Contents
Previous Page  5 / 240 Next Page
Information
Show Menu
Previous Page 5 / 240 Next Page
Page Background

3

К 175-летию МГТУ имени Н.Э. БАУМАНА

ПРЕДИСЛОВИЕ

Эта книга написана Павлом Алексеевичем Шелестом об

отце, известном ученом и изобретателе Алексее Несторовиче

Шелесте. Она являет собой не только высокий пример испол-

нения сыновнего долга, но и попытку обращения к сложным,

далеко не однозначным проблемам развития науки и техники.

Имя А.Н. Шелеста невозможно отделить от истории тепло-

возостроения и Московского государственного технического

университета им. Н.Э. Баумана. Уже сложившимся инженером

он закончил ИМТУ, много лет преподавал в нем, заведовал

кафедрой, избирался деканом факультета. А.Н. Шелест был в

числе трех первых профессоров МВТУ, удостоенных звания

«Заслуженный деятель науки и техники». Он основал научную

школу тепловозостроения. Поскольку в начале 1960-х годов

(уже после кончины А.Н. Шелеста) подготовка инженеров по

локомотивостроению была из МВТУ передана в МИИТ (ныне

Академия железнодорожного транспорта), эпизоды развития

этой школы, научные достижения, имена преподавателей и

сотрудников, к сожалению, постепенно забываются. Поэтому

публикация данной, по сути исторической, книги Изда-

тельством МГТУ им. Н.Э. Баумана к 125-летию со дня рожде-

ния А.Н. Шелеста и в канун празднования 175-летия Москов-

ского государственного технического университета представля-

ется полезной и своевременной.

Научная и инженерная деятельность А.Н. Шелеста прохо-

дила в условиях жесткой конкурентной борьбы между сторон-

никами паровоза (причем, многие из них занимали руководя-

щие должности) и сторонниками тепловозной и электровозной

тяги. При сопоставлении автономных локомотивов идея теп-

ловоза на том этапе побеждала и не могла не побеждать –

слишком сильно отличался КПД двигателя внутреннего сгора-

ния, поршневого или турбинного, от КПД поршневой паровой

машины. Но при многих преимуществах тепловоз по сравне-

нию с паровозом имел два существенных недостатка. Во-

первых, он работал на более дорогом (по сравнению с углем,

дровами, торфом) жидком топливе и, во-вторых, требовал раз-

работки механизма передачи крутящего момента от вала двига-